Xu hướng tái xuất của nút bấm vật lý trên ô tô hiện đại

Xu hướng tái xuất của nút bấm vật lý trên ô tô hiện đại

Trước làn sóng phản đối từ người dùng về việc lạm dụng màn hình cảm ứng, các nhà sản xuất ô tô đang dần khôi phục các nút bấm vật lý trên bảng điều khiển.

Trong lịch sử ngành xe, Tesla đã tạo nên cuộc cách mạng với Model S, nơi bảng điều khiển gần như được thay thế hoàn toàn bằng màn hình cỡ lớn. Trào lưu này nhanh chóng lan rộng, từ các dòng xe phổ thông cho đến những mẫu bán tải hạng sang.

Việc chuyển đổi sang màn hình cảm ứng ban đầu được thúc đẩy bởi thị hiếu người tiêu dùng – những người muốn trải nghiệm công nghệ như trên smartphone. Bên cạnh đó, các hãng xe cũng tối ưu hóa chi phí sản xuất; thay vì lắp đặt hàng loạt nút bấm cơ học, việc sử dụng một màn hình trung tâm giúp tiết kiệm hàng triệu USD trong quá trình chế tạo. Hơn nữa, công nghệ cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) cho phép hãng dễ dàng nâng cấp tính năng mà không cần thay đổi phần cứng.

Tuy nhiên, sự phụ thuộc quá mức vào màn hình cảm ứng dần trở nên bất tiện. Người lái gặp khó khăn khi muốn điều chỉnh các chức năng cơ bản như điều hòa hay ghế ngồi mà không thể thao tác nhanh chóng bằng xúc giác. Điều này dẫn đến sự phản đối từ phía người dùng và các chuyên gia an toàn.

Theo nghiên cứu năm 2017 của Hiệp hội Ô tô Mỹ (AAA), tài xế mất trung bình 40 giây để thực hiện các thao tác trên màn hình. Ở tốc độ 40 km/h, chiếc xe có thể di chuyển hơn 500 mét khi người lái không tập trung nhìn đường, gây nguy hiểm nghiêm trọng.

Để khắc phục, năm 2024, Euro NCAP đã đưa ra quy định mới: các tính năng an toàn như còi, cần gạt nước, đèn báo rẽ, đèn nguy hiểm và SOS bắt buộc phải có nút bấm vật lý để đạt chuẩn 5 sao. Các hãng xe phải áp dụng thay đổi này trước năm 2026.

Dù vậy, tại Mỹ, các cơ quan chức năng như NHTSA hay IIHS vẫn chưa có động thái quyết liệt về vấn đề này.

Volkswagen là một trong những hãng xe đầu tiên thừa nhận sai lầm khi loại bỏ nút bấm cơ học trên các dòng ID.3 và ID.4. CEO Thomas Schaffer khẳng định hãng sẽ sớm đưa các nút bấm vật lý trở lại trên các dòng xe phổ biến như Golf và Taos.

Không riêng Volkswagen, các hãng xe lớn như Hyundai, Porsche (với dòng Cayenne mới) và Mercedes cũng đang điều chỉnh thiết kế để ưu tiên trải nghiệm thực tế của người dùng. Thậm chí, giám đốc thiết kế của Mercedes từng thừa nhận rằng việc chỉ tập trung vào màn hình lớn không đồng nghĩa với sự sang trọng.

Trong khi đó, tại thị trường Trung Quốc, xu hướng tích hợp màn hình vẫn đang phát triển mạnh mẽ với các mẫu xe từ Honda, BYD và Chery, nơi công nghệ cảm ứng vẫn nhận được sự đón nhận nồng nhiệt từ khách hàng nội địa.

Mỹ Anh