Xe hơi nhiều nút bấm liệu có an toàn hơn màn hình cảm ứng?

Xe hơi nhiều nút bấm liệu có an toàn hơn màn hình cảm ứng?

Việc sở hữu tới 50 phím vật lý trên Mazda CX-60 đôi khi khiến tài xế mất tập trung hơn nhiều so với thao tác trên màn hình cảm ứng của Tesla.

Các mẫu xe hơi hiện đại đang chạy đua trang bị màn hình lớn, chip xử lý mạnh và giao diện thông minh. Tuy nhiên, một thử nghiệm gần đây tại Thụy Điển cho thấy việc thực hiện các thao tác cơ bản khi lái xe lại mất nhiều thời gian hơn so với 4 năm trước. Nếu kết quả này phản ánh đúng xu hướng, đây sẽ là một thách thức lớn cho các chuyên gia thiết kế giao diện người dùng (UX) trong ngành ô tô.

Tạp chí Vi Bilägare vừa thực hiện lại bài kiểm tra về độ mất tập trung của tài xế. Họ đo đạc thời gian người lái hoàn thành các tác vụ thông thường khi xe đang di chuyển ở tốc độ 110 km/h trên đường thử khép kín. Kết quả cho thấy quãng đường trung bình tài xế phải di chuyển là 813 m, tăng đáng kể so với con số 756 m của 4 năm trước, đồng nghĩa với việc tài xế mất thêm khoảng 2 giây rời mắt khỏi cung đường.

Các thử nghiệm bao gồm 4 nhiệm vụ: điều chỉnh sưởi ghế, tăng nhiệt độ cabin và sấy kính; thay đổi kênh radio; thiết lập lại máy tính hành trình; và cuối cùng là giảm độ sáng bảng đồng hồ cùng tắt màn hình trung tâm.

Bảng xếp hạng hiệu quả thao tác của các mẫu xe như sau:

Trước khi bắt đầu, các tài xế được làm quen với xe. Mọi trường hợp lệch làn hoặc giảm tốc độ đều buộc phải thực hiện lại. Thời gian được tính từ lúc tay đặt lên vô-lăng cho đến khi hoàn tất tác vụ.

Thử nghiệm được thực hiện bởi hai tài xế tại sân bay Lunda, Thụy Điển trong điều kiện thời tiết mát mẻ 12 độ C. Các yếu tố như điều khiển giọng nói bị loại bỏ để đảm bảo tính công bằng giữa các hãng xe.

Kết quả gây bất ngờ là màn hình cảm ứng không hẳn là thủ phạm gây mất tập trung. Chiếc Volvo XC60 chỉ cần 485 m để hoàn thành, nhờ giao diện cực kỳ trực quan. Ngược lại, mẫu Volvo V60 đời 2016 dù dùng nhiều nút bấm vật lý nhưng vẫn tốn tới 863 m.

Đáng chú ý, Mazda CX-60 gây thất vọng nhất khi màn hình bị khóa khi xe chạy, buộc người lái phải dùng cụm điều khiển cơ học phức tạp. Với 50 nút bấm, tài xế mất tới 37 giây và 1.137 m để hoàn tất các tác vụ.

Tư duy thiết kế giao diện quan trọng hơn việc chọn nút cơ hay màn hình. Ví dụ, Mercedes CLA mất 35 giây do độ trễ khởi động màn hình, trong khi Tesla Model Y (chỉ có 4 nút vật lý) lại phản hồi rất nhanh. Mẫu Skoda với sự kết hợp hài hòa giữa núm xoay và màn hình đạt kết quả ấn tượng chỉ sau 542 m.

Trên chiếc Toyota Corolla Cross, tính năng chỉnh độ sáng bị ẩn quá sâu. Dù vị trí màn hình cải thiện trên nhiều dòng xe như Nissan Qashqai, nghiên cứu này cho thấy sự khác biệt lớn giữa các triết lý thiết kế.

Dù còn những giới hạn về quy mô, thử nghiệm này là lời nhắc nhở quan trọng cho các hãng xe: sự tiện lợi không chỉ nằm ở số lượng nút bấm, mà ở cách bố trí giao diện sao cho người dùng thao tác an toàn nhất.

Mỹ Anh